羿飞：巴西得270亿美刀大单，两航停牌，什么鬼？

就在2015年5月20日，也就是昨天下午，我们看到李总在巴西签下270亿美元合作大单的新闻，合作的内容主要是协助巴西修建“两洋铁路”，重点开展铁路、矿业、电力、装备制造等领域产业投资合作。

中国高铁又一次喜获超大订单，人民币国际化也又得到进一步推进。这一切来的是否如此轻松？笔者因近期刚好在关注航运方面的投资机会，因此意外观察到一些细节信息，在此乱喷一些个人观点：

其实在前一天，也就是5月19日晚，中国远洋与中海发展就双双公告20日停牌，公告称将公布重大海外合作项目，而第二天新闻就公布了巴西270亿合作大单的消息，也就是说，其实嗅觉灵敏人士，已经可以提前意识到中巴已经确定重大合作事宜，只是细节尚未得知。

笔着观察了20日公布的中巴合作目录，航运合作列在非常靠后的位置，轻描淡写的带过，但我们要注意细节——“淡水河谷和中远签署25年货运协议”，整整25年的合作，这样对中国这样的工业国来说，是重要的资源保障。

为什么能拿下这样的大单？新闻要精读，才能窥其全貌，今天在两航上市公司的停牌公告中，我们已经可以看到合作细节：中国远洋与中海发展，共同投资成立一家合资公司“中国矿运”，而刚刚成立几天的“中国矿运”在19日当天就与淡水河谷签订了购船协议，购入其4艘超大型铁矿石运输船，每艘运力达到40万吨，总金额4.45亿美元。淡水河谷公司还与招商局签署了一份新协议，向后者出售另外4艘海上巨无霸货船。

其实作为全球第一大铁矿石生产商，淡水河谷与中国这个全球第一大铁矿石消费国一直存在博弈，在经济高速发展阶段，铁矿石需求强烈，淡水河谷占据话语权，牢牢把住了原料与运输两个环节的利润。而近年来因经济低迷，铁矿石需求降低，矿老大终于扛不住了，立场开始松动，双方开始探讨航运环节的利益重新分配，于是我们终于迎来了5月19日中巴的重大合作。

这里有个小插曲，就是5月18日，台湾媒体意外传出中泰即将合作“克拉运河”项目，总投资约投资总额280亿美元，这与第二天中巴合作谈判的规模是如此相似，很难让人不想像两者之间有无联系，这笔钱投向哪里，直接决定两个区域的命运走向。

台媒放出这个消息，也许本意是打算搅局中巴合作，让巴方认为中方没有合作诚意。众所周知，目前主要航道均集中在马六甲海峡，也就是目前淡水河谷的众多船只和航运利益均集中于此。当然，很快中国官方就进行了辟谣，我们搞不清传闻是否真实。“克拉运河”开与不开，什么时候开，这都是未知数，但这个事件却让巴方搞明白了一件事，这个世界上还存在这样一个选择，如果中泰真的合作新航道，淡水河谷的大船，因闲置变成大破船，则指日可待，还不如趁早卖给中国大船东。也许正是这个意外不起眼的小消息，“帮助”巴方迅速下决心敲定了全面合作……

这个合作，未来还有多大提升空间？可能是炒股的朋友更关心的，但具体的价格几乎是无法预测，因为那取决于对于热点和概念追逐的资金会有多少。可以明确的是，这次的船只转让应该只是个开始，未来淡水河谷应该是会继续不断的交付巴中矿石运输中的船只，以后由中方接手运输环节，相关企业的营收将持续攀升。另外就是示范效应，可能以后存在类似情况的，就是原料出口主要是供给中国，而航道主要途经马六甲的运力，都将逐步由中国航运公司接手。

营收增长应该不会很快体现在利润大幅提升，财报红利将在未来经济复苏，铁矿石需求再次攀升和涨价，运费涨价而带动，几个主要消耗带动点是高铁扩张、保障房建设、海工装备。当这一波营收扩张结束，上市公司开始做财务报表的时候，参照航运公司业绩最好的2008年，利润可达到营收规模的20%左右，那将是非常可观的数据，再乘以当时市场的平均市盈率，大致可以算出其合理估值了。

这个事件，让笔者非常感慨，现在中国真的不得了，一个举动，就能决定或者影响一个国家或地区的发展空间。

最近中国频频出手，不断抛出各种大单，例如前阵子，4月20日中国在巴基斯坦460亿美元合作大单之后，5月16日中印又签下220亿美元大单，这样貌似矛盾的举措中，可以看出，中国目前的走出去策略中，并不像美国往往使用军事力量或政治干扰在全球进行再平衡方式。中国是使用经济合作的手段，通过投资及合作实现的一套完全不同的再平衡策略。

中国不想破坏与明显改变目前各地区的地缘结构与平衡，而是通过合作顺序的不同，规模的不同等，维持平衡局面。在这个过程中通过谈判、博弈以获取比以往更多合作空间。

通过这样的运作，中国的影响力逐步渗透到更多以前无法介入的区域，“中国2.0”一定会超乎所有人想像。

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?羿飞：P2P网贷独立评论人，互联网金融专栏作家，《我的钱》作者，天使投资人，尤努斯中国顾问小组成员，多家互联网企业董事。

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