P2P是分享经济？求别说！

P2P和分享经济是当下炙手可热的两个经济话题，一部分财经作者也乐于把两者结合起来，既可以为分享经济鼓与呼，也可以给P2P模式增添尖端属性，还能吸引读者眼球，一石三鸟，自然乐此不疲。

但我认为，撒旦的归撒旦，上帝的归上帝，P2P与分享经济本就不走一条路，强拉硬拽终是徒劳，投资人出借闲置资金的行为并不包含分享的意味。

什么是分享经济？你用过滴滴打车吧

滴滴、Uber等公司提供的网络约车服务可能是离我们最近的成规模的分享经济了。比如我想去东城，打开滴滴或者Uber发出乘车信息，与我素不相识且离我不远的杨女士恰这时候要驾车去东城，而且她注意到了我发出的信息，杨女士愉快地接下了这单，载我的时候顺便还能赚回油钱，这就叫分享经济。

在这个事例里我们需要注意以下两点，他们使得此次约车行为处于分享经济的范畴。

首先，杨女士载我的边际成本很低，也就是多载我一个人需要额外付出的成本非常少。毕竟我与杨女士顺路，她不必为了赚我这一单费时费力额外绕远，而且杨女士的车里还有剩余空间可供分享。这使得她做出“是否载我”的决定时不用太为难。

其次，杨女士获得的物质回报较少。相对于出租车司机而言，杨女士对价格更加不敏感，因为这并不是她的生计，多一单少一单是无所谓的，她不会为了赚回油钱而苦苦等到出高价的乘客之后再启程，因此杨女士可以接受更低的价格，也就是说我可以花费少量的金钱而获得同样甚至更好的服务。

这就是分享经济，一方面，杨女士获得了的油费补贴，这些补贴肯定大于载我的成本增加额，另一方面，我以低廉的价格获得了优质的服务，这对双方都有好处。

或许网络约车也正在脱离分享经济的范畴

分享经济的本质就是分享闲置资源，提高闲置资源的利用率，从而增加社会的福利。

但遗憾的是，以滴滴或者Uber为代表的网络约车模式正在脱离分享经济的范畴，为什么呢？因为有利可图呀。这些网络约车公司天天标榜着周新五千，必然是想诱使大量职业司机涌入，就这样，分享又变成了生计，生计又怎能缺少算计？乐于分享的“业余司机”会被职业司机挤出这个市场，抢单你抢得过以此为生的职业选手？

根本原因在于，“业余司机”没有能力建立起壁垒，职业玩家可以无障碍涌入，因此这个行业就不是一个能够玩转分享经济的行业。像知乎live所在的这种知识和经验分享行业或许是一个适合发展分享经济的行业，因为进入壁垒更容易建立，有知识和经验的“老司机”岂是人人都能做得的？

P2P从来都不是分享经济，从发出第一声嘹亮的哭声的时候就不是

那P2P呢？从发出第一声嘹亮的哭声开始到随意上街打酱油为止，它从来都不是分享经济，并且将来也不可能是分享经济，可以预见的只能是职业投资人挤出业余投资人。

首先，P2P市场上的借方不拥有闲置资源。P2P市场上借方的资源并不是货币，而是货币在一定时期内的使用权，既然使用就支付成本，也就是货币的租金——利息，资金所有者获得利息收益。由于货币的特殊性，对于广大投资者来说，它永远是紧缺的，几乎没有什么资金是“闲置”的，即便是存银行我还会比较哪家利息高呢，这种情况下谈论资金的“闲置”过于奢侈。

其次，投资人对收益很敏感。我想这一点无需多言，到期收益率的高低对投资人的选择会产生重大影响，在风险相同的情况下，投资人总是选择收益更高的投资项目，所谓“总是”就是指几乎不存在对利率无感的投资人，如果有，那多半不是合格的投资人。

我们可以看到，P2P的资金供给方既无闲置资源，对价格又感到敏感，怎么可以说P2P是分享经济呢？我国的P2P行业实质上是搭建起了一座桥梁，这座桥梁连接着低信用借款人和具有风险识别能力的投资人。

将来市场上会充斥着机构投资者，就像现在的美国一样

可以预见，随着国内投资渠道的完善和投资环境的成熟，众多职业玩家也会涌入P2P市场，他们拥有更加强大的调查能力，更加精准的风险识别，以及更丰富的投资经验。业余投资人或许更多地把钱交给这些职业玩家打理以求稳健，可多只香炉多只鬼，收益当然不如单打独斗来得多。

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