共享单车满血复活？只要有钱就能玩下去？

ofo和摩拜的合并就像大姨妈，每隔段时间就要传一次。投资人和吃瓜大众等了这么久，巨头合并的戏码始终没有上演开始。合并无望，就在大家都在等着ofo和摩拜谁先死的时候，共享单车的行业格局又悄悄发生了变化。

投资者与玩家谜一样的关系

共享单车行业壁垒极低，只要有车就能入场，这催生了一大批玩家。

不到一年的时间，单车品牌如雨后春笋般出现在大街上，名字和颜色不断刷新用户的想象力。在经历了短暂的混战之后，町町、酷骑、小蓝等共享单车品牌相继被踢出局。

战局很快就明朗化，在阿里、腾讯、滴滴的流量和资本驱动下，ofo和摩拜一骑绝尘，遥遥领先。已经出局的玩家也寄希望于巨头们能施舍一个流量接口，让它们可以起死回生。

为了争夺更多的消费场景，各大互联网也在砸重金培植自己的行业代理人。一来二去，这场战争已经不局限在ofo和摩拜之间，在盘根错节的利益竞争之下，巨头之间也早已暗流涌动。

腾讯和滴滴渐行渐远？

据传最早滴滴邀请腾讯一起投资ofo，但腾讯当时更看好摩拜的发展模式。目前为止，腾讯已经参与了摩拜的三轮融资。2016年10月，腾讯首次入局共享单车，跟投摩拜的C+轮融资，据媒体报道，投资额“约为数千万美元”。2017年2月6月，腾讯又连续领投摩拜的D轮和E轮融资，摩拜这两轮公开的融资额分别达2.15亿美金和6亿美金。腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。

在共享单车上的阵营对立，应该还不至于造成滴滴和腾讯的分裂，真正让二者渐行渐远的可能是腾讯日渐失去对滴滴的掌控。

滴滴似乎有意平衡阿里和腾讯在董事会的决策力，这种平衡不断削弱两家对滴滴的掌控。据公开信息，当时滴滴快的合并后，阿里和腾讯在新公司中平均持股，且在董事会的7个席位中，腾讯、阿里各占一席。

摩拜进军出行业务

腾讯所支持的摩拜早已经不满足和ofo去争夺1公里以内的战场，它将自己的业务辐射范围扩展到了3公里。

2017年12月初，摩拜联合新特电动汽车成立了摩拜出行，占股75%；12月29日摩拜在贵阳市上线了其共享汽车项目，摩拜App目前可以支持单车、专车、拼车和共享汽车业务。

1月7日，一汽轿车发布公告称拟对摩拜出行增资入股，增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权，同时作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商，与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发，出行服务领域的整车销售进行相关合作。摩拜和一汽的联姻，再次表明摩拜在移动出行领域的野心。

阿里三心二意，ofo与滴滴决裂

相较于摩拜提前布局的风生水起，ofo近来的日子并不好过。

先是在上周，腾讯旗下媒体腾讯科技爆出ofo账户可用资金不足6亿，若扣除人力、营运成本，账上的钱只够撑一个月，报道称ofo已形成近30亿的押金亏空。

虽然ofo及时辟谣和澄清，但这则报道还是引发了大面积的退押金潮，以及外界对ofo运营情况的负面猜测。

此前有消息称ofo或将引来新一轮融资，阿里将继续增持。融资到账或许可以帮ofo缓解燃眉之急，但在移动出行业务的布局上，ofo明显已经落后于摩拜。

另一边，阿里正在全力扶持哈罗单车。公开信息显示，此前哈罗单车在和永安行低碳合并的同时，就完成了由蚂蚁金服等投资的C轮融资，此后蚂蚁金服再度注资哈罗单车，经过多次注资，目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东。

滴滴和ofo的决裂屡屡被传。业内人士认为，ofo是更大量级、更底层的流量，频次更高，把ofo放到滴滴里面去，实际上是卡住ofo的咽喉。由于滴滴的掣肘，ofo既不能做打车，也不能做电单车，因为电单车解决的3—5公里的出行需求，正是滴滴的市场。

这种情况下ofo生出叛逆之心是很正常的，此前接连传出滴滴驻ofo高管休假、出走的新闻，也从侧面反映在仅占股25.32%的情况下，滴滴无法容忍ofo扩张版图，成为自己的竞争对手，两者的决裂也就成为大概率会发生的事情。

敏锐还是无情，投资者的真实意图几何？

滴滴出走ofo转投小蓝，阿里在扶持ofo的同时又暗自增持哈罗单车，资本的翻云覆雨是尚未盈利的共享单车的命门：要想继续玩，就得拿到钱。

阿里下注二线品牌

当资本都在站队支持ofo还是摩拜的时候，阿里剑走偏锋，重资增持了哈罗单车。依靠支付宝的巨大流量，哈罗单车一跃成为共享单车市场的第三名。

哈罗单车创始人杨磊 图片来源：中国企业家杂志

据哈罗单车透露，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8800万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。

由于车尾带有支付宝的二维码，哈罗单车的扩张也为支付宝做了推广，马化腾直言哈罗单车被当做阿里的支付推广工具。

阿里的真实意图显然不仅仅是为支付宝做广告这么简单，在ofo和摩拜瓜分一线城市市场之后，转投二线品牌是阿里的战略选择。

同时阿里也没有放弃ofo，因为仍需要其参与一线城市竞争，牵制摩拜。不同于腾讯只选择摩拜一家，阿里意在扶持多个品牌，这样无论谁笑到最后，阿里都能确保在共享单车行业占有席地。

小蓝复活背后：谁动了滴滴的奶酪？

除了哈罗的逆袭，最近共享单车行业的另一重磅消息是小蓝车复活，而背后的推手正是滴滴。

1月9日，滴滴出行和小蓝单车双双宣布，小蓝单车将托管给滴滴出行，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。但小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司。

简单说，就是滴滴拿走了小蓝最核心的资产：即车辆和用户以及小蓝在一线城市的投放牌照，但不承担小蓝此前的押金、欠款等事项。据悉，小蓝CEO李刚仍在四处奔走筹措款项。

滴滴复活小蓝背后，暴露出一个出行巨头的焦虑。尽管已经一家独大，但滴滴的地位并不是不可撼动，美团的介入，共享单车的扩张都在分食滴滴的业务。

ofo不顾滴滴反对急于试水共享汽车，滴滴必须扶植新的代理人。而摩拜和具有整车生产资格的一汽联姻，更是戳到了滴滴缺少重资产的短板。

共享单车战局会如何走向？

尾部玩家一个个出局，本以为这场单车大战会以某一方的一统江湖结束，然而不管是摩拜、ofo还是他们背后的资本力量，谁也不愿意先让渡自己的利益，合并几乎无望。

但想要消灭另一方也不容易。近一个月，共享单车市场发生的一系列变化让行业格局更加复杂。

一线城市市场格局难以撼动

根据极光大数据，截止2017年11月最后一周，共享单车市场占有率前三为ofo、摩拜单车和哈罗单车，这三者的市场渗透率分别为5.34%、5.33%和0.69%，这意味着每100个中国移动网民中，有超过5个网民安装了ofo，也有超过5个网民安装了摩拜单车。摩拜单车和ofo两家独大的格局短期内仍然很难撼动。

但此前胶着的竞争却趋于明朗化，在竞争的后半程，ofo的反应力明显不足，在小黄车忙于应对各种舆论危机的时候，摩拜已经提前布局，进军更大的市场。

哈罗分食二三线城市份额

据统计，在2017年一年，哈罗单车已经完成6轮融资，已披露的融资总额超过35亿美元，2017年下半年完成4次融资，GGV、成为资本、蚂蚁金服数次跟进，而ofo和摩拜单车在2017年下半年各仅有一次融资。

哈罗单车的打法凶猛，从数据来看，接入支付宝之后日订单量增长迅速，在二三线城市迅速站稳脚跟。哈罗单车的“3510”（3公里、5公里、10公里）大出行战略辐射的范围直接剑指出行汽车业务。

即使所占市场份额不足一成，但依照目前的成长速度，哈罗这个搅局者不可小觑。

在各家单车的竞争中，滴滴的位置是尴尬的，它既要慷慨支持各家的竞争，也要防止自身业务受到威胁，而随着共享单车企业的扩张，滴滴和他们必有一战。

不管是ofo还是摩拜，只有要资本支持，一时半会谁也死不了。而在共享单车的“生死局”里，资本垂青于谁，谁就有故事可讲。但问题是资本急于看到回报，不会一直投入。传言此前腾讯、金沙江创投等投资人都曾积极撮合两家合并，而阿里则并不希望合并完成。朱啸虎是急着套现，而阿里则是怕合并后失去主导权。由于投资人之间的分歧以及ofo、摩拜谁也不想先低头，合并事宜最终流产。

而据传在ofo新一轮的融资中，朱啸虎已经套现退出。没有不逐利的资本，巨头们的重磅投入不过是操纵玩家们下场厮杀的砝码，一旦玩家们的战斗力不如预期，资本的回撤就在意料之中了。

那么关键就在于，在这场资本操控的竞争中，有没有玩家能摆脱“棋子”的身份，从而操控自己的命运，甚至成为下一个游戏规则的制定者？

(资料来源：中国企业家杂志、北京商报、中国经济网、e公司、全天候科技、中国经济周刊等)

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