又一家共享出行深陷押金难退风波，途歌遭用户组团维权

沸沸扬扬的共享单车ofo用户排队退押金风波还未平息，又一家共享汽车“途歌出行”也深陷押金难退的舆论风波。

1月2日，途歌创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭部分途歌用户围堵，随后双方到北京六里屯派出所商量退押金事宜，但是协商8小时左右未果。王利峰现场表示，所有用户的押金都会退还。“公司目前虽然遇到困难，但是运营仍然在继续，并将增加运营车辆。”

王利峰的现身保证并未能让用户心安。有用户表示，打着共享头衔的企业，多半都是打算圈钱套现，要是资金链闪了腰，那只能凉凉了。途歌可是有45亿押金在里面，是ofo押金的两倍多。

借着互联网的东风，共享经济曾经刮起了一股热潮，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞等各种共享项目如雨后春笋般涌出。如今热潮已过，留下的只是一地鸡毛，共享经济的押金难退还问题则逐个被爆出。

途歌CEO遭围堵

1500元的押金难退，一直是悬在途歌用户心中的大石头。前有ofo用户围堵总部，现有途歌用户上演围堵CEO戏码。

据媒体报道，1月2日，途歌创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭部分途歌用户围堵，随后双方到北京六里屯派出所协商退押金事宜。不过，协商8小时左右仍未出结果。

据途歌用户发布的视频显示，面对用户的围堵，王利峰表示，押金问题不用担心，欠每一个用户的每一分押金，都会退还。“经营的确遇到了困难，所以押金没有按照正常节奏来退。每天都在退，但是周期会被拉长，这个押金都会在我们通过APP的那个提交顺序去退还的，希望大家稍微再耐心等待”

“北京之前投放车辆比较多，大概有1800台，但目前还有300台不到的运营车辆。公司目前虽然遇到困难，但是运营仍然在继续，后续会增加新的运营车辆。”王利峰现场称。

此外，对于网上传言说每天只退15人押金的说法，王利峰澄清道，这15个名额是指每天登门的用户会有15个名额的优先权，并不是只退15个。用户都是公平的，会按照APP提交的时间去退还。

事实上，途歌押金退款难问题一直处于持续发酵中，爆发只是时间的早晚。

早在今年9月份，就有北京、深圳、广州等地的多位用户反映共享汽车途歌线下运营车辆极少、押金退难的情况。

据多家媒体报道，12月10日，有多名用户到途歌公司当面讨要押金，警察介入调查。除用户外，停车场相关人员和途歌地勤人员也都因欠款未还，前往途歌公司进行声讨。

17日，途歌北京、深圳、成都等地又有大量用户反映“退押金难”。有网友称，原本7个工作日该退还的1500元押金迟迟拿不到，多次打电话催促却联系不上客服，部分用户退款等待时长已长达两个月。

当日，针对媒体爆出途歌近日“退押金难”问题，官方回应称，“途歌退押金的时间是 20+7 个工作日。因共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门进行校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。如果有违章以及异常用车等情况，是需要用户先处理再退还的。”

新金融头条注意到，截至目前，在聚投诉平台上，对于途歌押金难退的投诉贴已达到280条，并有多位用户表示，客服联系不上。

用户组团维权作为共享汽车行业的翘楚，途歌一直口碑不错，然而近期不断被爆出用户押金退款难的问题，正在一点点摧毁平台与用户之前的信任底线。

据新金融头条了解，其实不只是用户陷困境，众多途歌地勤员工和供应商也被欠款，少则上万，多则数十万甚至上百万。

就在途歌处于舆论旋涡的同时， @TOGO途歌 在10月8日发布微博“重磅消息|TOGO途歌获千万级美元B2轮融资”，宣布途歌完成千万级美元B2轮融资，由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。截至目前，途歌表示，其累计融资额超5亿人民币。但关于用户对途歌不退押金的投诉，并未作出回应。

公开资料显示，途歌成立于2015年7月，9月APP在应用市场正式上线，目前在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。是一个基于移动互联网的汽车共享出行平台，为用户提供城市内的即时、短程出行服务。

企查查资料显示，途歌的运营主体是北京途歌科技有限公司，注册资本为1336.8939万元人民币，法人王利峰作为实际控制人，控股74.8%。 据途歌的数据称，全国注册用户数量达300万人。按每位用户押金1500元计算，途歌的押金规模高达45亿元。

短短3年多的时间，途歌就有如此耀眼的成绩。然而，经过2018的流动性经济危机的洗礼，共享经济的泡沫也随之破裂。新金融头条注意到，ofo用户退押金的热潮还未褪去，途歌在全国各地的维权群正在蠢蠢欲动的“揭竿而起”。

新金融头条试图以“途歌 维权”搜索QQ群，就已经发现有近10个“途歌维权群”。受害者在群里讨论如何维权，还有不少受害者在商讨如何最大限度的降低损失，甚至不惜拆汽车配件。

在百度贴吧“途歌吧”中，全国各地的受害者们也在呼吁组团维权，尽早挽回押金。

共享经济的押金一直是平台为聚集用户的手段，并为自己的项目提供一份安全保障。但频频爆出押金难退问题，也成为共享项目的致命鸡肋。

据新金融头条了解，去年8月，交通运输部联合住房城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，对共享汽车进行了规范，其中也涉及到了押金部分：“分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。”

但值得注意的是，该规范并没有对押金监管作出详细规定，并不能给用户在平台的押金提供一份法律意义上的保障，自然为共享汽车行业留下了监管漏洞。

业界认为，与共享单车不同，共享汽车行业重资本、重运营。尤其对于途歌来说，其租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌，车辆租赁和运营成本自然居高不下；同时途歌采用随借随停的模式，需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，还需要负担油费成本。如今途歌公司内部出现运营问题，造成押金退还不顺利，自然会引发用户的恐慌，扎堆挤兑。

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