?人人车业务存疑，上线5年未跑通赢利模式？

继去年10月份后，人人车相继被曝光裁员、关闭门店等消息，今年2月份这一趋势更是迅速从地方蔓延到全国。当 “瘦身”之后，公司高管提出的向“合伙人制度”这一战略转型，也让人人车成立五年来的业务模式受到业内质疑。

业务缩水

根据人人车官网介绍，该公司成立于2014年4月，率先以C2C模式进入二手车市场，并首推二手车严选商城，如今发展成为二手车交易、金融服务、滴滴运营生态、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。在平台规模最为庞大的时候，不仅覆盖城市超过100个，员工规模也突破了一万人。

一时间，由孙红雷代言的瓜子二手车和黄渤代言的人人车，以及王宝强代言的优信二手车直卖网似乎形成了“三足鼎立”的局面。尽管二手车接近万亿的市场份额，仍然让资本市场对于二手车电商拥有极高的热情。

以人人车为例，据融360大数据研究院统计，该公司从成立至今，已经获得了总计金额达8亿美元的融资，投资机构包括腾讯、高盛集团（中国）、滴滴出行、顺为资本等机构，投后估值也从1.5亿美元提高到10亿美元。

从融资时间表上看，2018年4月份最后一次融资到现在，仅10个月的时间，公司却出现大逆转。

最近，人人车正在大规模裁员，公司关闭了多家公司、门店。据了解，被要求关闭的分公司的员工，都处于被强制离职的状态。

公开信息显示，去年10月份，人人车不断被曝光裁员事件，而官网此前曾宣传的“覆盖超百座城市”的字样也被删除，其服务列表城市减少到75座，关闭城市业务数量约为两成。目前已经确认人人车北京站、深圳站、成都站、武汉站、吉林、威海、淄博、赣州、重庆站等城市分公司，均已关闭部分员工系统，涉及销售和评估师岗位。

人人车，正在经历其成立5年来的最大危机。

被指“套路贷” 却未盈利

人人车为何在不到一年的时间出现如此翻天覆地的变化？对此，李健在接受媒体专访时称，“如果沿着之前的盈利模式走，也许能找到其他方案，但我觉得也没有必要去继续往前探索，因为我们看到了更好的机会（即“合伙人制度”）”。

而李健所称的“之前的盈利模式”，分析人士认为，这很有可能是平台以中间商的模式，从收取买方的服务费、分期手续费、以及其他费用上赚取的利润。

据小编了解，人人车的收入来源，主要依靠提供交易的服务费和汽车消费贷款服务所收取的费用。例如一款价格10万元的二手车，选择首付比例为5成，5年还清款项，如果是优质买方，则收取的分期利率大概在7-8个点左右。

上述提到的只是分期利息，除此之外，一般在买车后还会涉及服务费以及其他费用。

2018年9月份，周先生在人人车平台挑选了一辆2014年生产的雪佛兰-迈锐宝价格为8.77万元的保卖车。从APP上看，该车给出的服务费为3508元（通过计算，服务费按车辆价格的4%收取）。

让周先生不解的是，当分期利息和交易服务费之外，还有提档费以及上牌费，两项费用合计为1300元。当双方签定合同时,还涉及一个“须知”，里面大概内容是：同意购买保险+安装GPS+办理抵押加收服务费500元。

一旦中途退车：退车条件分为90天和14天，前者退车条件是发生重大故事车以及自然环境造成的车辆被损等，后者在退车过程时将按车辆成交价不高于10%的费用收取。

假设用户当时购买的车辆成交价格为10万元，则最高会收取1万元的退车费用。而上万元的退车成本，完全可以直接吓跑一批试图享受这项服务的用户了。

这也让用户多次被投诉人人车涉嫌“套路贷”。融360大数据研究院统计，从1月份开始，在聚投诉平台上，用户对人人车的投诉与质疑声不断，其中有关人人车押金不退还、涉贷款乱收费等投诉量近70条。

抛开其他费用不计，单独从分期服务费率上看,有细心的网友曾做过统计，人人车的分期方案产生的贷款利息要高于优信以及瓜子二手车。

但事实上，人人车却始终亏损。对此，融360大数据研究院分析师认为，一方面与市场环境有关，另外一方面，盘子铺的过大的同时,对各个业务线的运营成本以及推广营销成本也没有清晰的认知。

大力推广 成效待考

目前三大玩家仍处于烧钱做推广阶段。小编注意到，在资本寒冬之下，随处可见的北京公交车站等聚集地，都铺满了瓜子二手车的投放广告，以获得更多的存在感。

另外一家巨头优信二手车，根据财报显示，2018年三季度销售22万辆二手车，但同时净亏损大约6亿元，即平均每销售一辆车，则亏损2700元。

在各项费用中，优信三季度在市场和销售上的投入为7.55亿元，市场和销售费用高企，占总运营费用比例接近70%。

这在人人车一名员工徐先生那里也得到了验证。他称，“二手车平台都在烧钱，每卖一辆至少亏千元，都想通过大量花钱投放广告打挎竞争对手”。

对于汽车电商以及汽车金融领域来说，长期烧钱、盈利艰难下，红海中已有众多玩家淘汰出局。

2018年2月，媒体称平安旗下的平安好车的业务正在逐步关闭，网站端口也将关停，目前，平安好车官网已经无法打开。

据了解，平安好车上线于2013年5月，当时砸下了14亿广告用作宣传，然而低频、低转化率、高额补贴、巨额亏损等困扰整个行业的问题也击垮了平安好车。

这其实也是整个二手车电商平台共同的困惑。毕竟，这类业务前期需要大力推广与宣传，公司不可避免地会将资金用在市场投放上。

部分汽车金融公司尽管获得了融资，而在品牌推广上的费用却占到所有费用的50%，更高甚至达到70%以上，这些巨额广告费又直接将利润蚕食，加重了成本压力。

人人车之前开展的包卖、金融、网约车等不断扩张以及烧钱的业务，加上本身缺少盈利项，人人车的总体交易量和市场份额没能得到预计中的增长，多次战略失误也导致人人车的资金链出现紧缩。

在人人CEO李健那里，却并不认为是前期烧钱过重所导致。有被问到平台没有盈利的主要原因是什么，李健称，员工没有尽职尽责，导致交易效率不高。

战略失误，寻求转型

2月18日，李健宣布公司战略升级，向合伙人模式转型，实际就是放弃过去的门店模式，转向员工售卖4万元250条卖家信息的资源包,公司希望合伙人可以借此自行撮合交易，甚至连服务费也可以自主定价。

“撤店、引入新的模式是比较现实的选择，毕竟无论各行各业，活下去才是主要目标，总要在经营成本与赚钱中间找到一个平衡点”，一名汽车金融行业人士直言。

合伙人模式，简单的说就是一种集资形式，但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度，目前尚无成功案例。

人人车工作人员称，合伙人模式运行后，会开放评估及销售环节，对于汽车维保、金融等还会坚持自营。

放弃以C2C模式标榜、欲转型“合伙人制度”的人人车，这样巨大的改变势必会让企业短期内产生阵痛，最终这一模式能否又是李健眼里最好的出路，值得关注。

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