瓜子二手车被曝“套路”消费者，90亿美元估值企业遭遇信任危机

近年来，随着汽车保有量的持续增加，二手车市场也蓬勃发展起来了；于此同时，以瓜子二手车、人人车等为代表的二手车交易网站也应运而生，让消费者可以“足不出户”更便捷的买卖二手车、二手车估价等。

然而，由于信息不对称问题的存在，已有不少车主“被套路”。其中，瓜子二手车作为估值超90亿美元的二手车行业巨头，数据造假、宣传不符、押金难退等事件频出，引发消费者信任危机，投诉量居高不下。当此前瓜子花大价钱建立的品牌形象不复存在，瓜子高速扩张的业务布局和营销投入却花钱如流水。资本寒冬尚未过去，行业洗牌从未停止，表面光鲜、实则靠烧钱续命的瓜子二手车未来将会遭遇怎样严峻的考验？

车检报告存造假嫌疑

二手车交易市场消费者很容易被各种套路。近日，就有读者王先生向新金融头条反映称，自己在瓜子二手车买到了一辆调表车。

王先生介绍说，2月22日，自己在瓜子二手车长春严选店购买了一辆二手奥迪A6，买车的时候，显示的公里数是6万公里。“第二天在4s店进行保养时，4s店工作人员告诉我这个车已经跑了9万多公里了。”对此，王先生要求退车并赔偿3倍服务费，瓜子二手车客服称可以退车，但赔偿3倍服务费诉求过高。目前双方依旧没有达成一致结果。

无独有偶，近日，长春的李先生向媒体爆料称，自己去年9月份通过瓜子二手车严选直卖店买了一辆奔驰C300轿车，当时瓜子二手车提供的检车报告上显示，车辆喷漆维修过，并更换了12个零部件。今年年初他想把这辆车卖出去，于是就去4S店将车辆的维修记录拉取了出来。结果一看才发现这辆车总共经历过两次事故，而且维修时更换了50多个车辆零件。为啥两份车检报告差别如此之大？李先生感觉自己受到了欺骗。为此他也多次联系了瓜子二手车方面处理此事。

经过二十多天的交涉，瓜子二手车方面承诺赔偿李先生1万元钱。而对于两份报告为什么会相差如此悬殊，瓜子二手车并未做出解释。李先生表示，自己并不接受这样的处理方案，他希望瓜子二手车方面给他退车。

新金融头条了解到，随着二手车线上交易市场的火热，以瓜子二手车为代表的电商平台上线检测服务为平台上售卖车辆做担保，来消除疑虑推进线上成单。比如瓜子二手车“全国购”在售车源，打出的推广文案就写道，“均经过259项专业检测与深度整备，车况透明可溯源，享受2年或4万公里、30天无忧退等堪比新车的售后保障”。听起来很有保障，但现实情况是，鉴定报告造假、数据造假的问题屡屡发生，用户对此的投诉量居高不下。

聚投诉资料显示，截至3月12日，与相关的投诉共627条，投诉内容包括车辆复检不合格、与宣传不符、押金难退、电话频繁骚扰等。应用市场中的口碑也不容乐观。以安卓系统的应用商店为例，对瓜子二手车APP的评论超过2500条，最新的评论显示，大量用户给的是一星差评。

估值超90亿美元的二手车巨头

近日，车好多集团（瓜子母公司）宣布获得了来自软银愿景基金的15亿美元融资，投后估值超90亿美元。

资料显示，此前，瓜子二手车及车好多集团累计融资已经超过30亿美元，包括2015年的6000万美元天使轮融资、2016年2.5亿美元A轮融资、2017年1.8亿美元的B+轮融资、2018年的8.18亿C轮融资同年分别获得的1.62亿美元C+轮融资、昆山市提供毛豆的30亿人民币。

融资30多亿美元的瓜子，为何这么快就又缺钱了呢？高额的广告费或是加速资金缺口形成的重要原因之一。

瓜子二手车直卖网创始人兼CEO杨浩涌曾表示，公司每年在宣传方面的投入约10亿元。巨额广告投入，让“没有中间商赚差价”的广告词妇孺皆知。据悉，杨浩涌是原赶集网创始人、58赶集联席CEO。可以看出，在瓜子二手车广告上，杨浩涌采用了跟赶集网一样的方式，投入大量的营销费用，依靠高密度的广告，赚取用户注意力，从而获得流量。有消息称，2019年，瓜子二手车预计还要拿出20亿元来打广告。

广告上的重金投入，加快了瓜子的烧钱速度，进而需要不停地融资。此外，则是不断扩大的业务版图。

新金融头条注意到，在母公司车好多集团宣布完成15亿美元新一轮融资后，瓜子二手车动作不断，3月6日收购了共享租车公司PP租车，并将其正式更名为瓜子租车。3月7日，又宣布已在国内近百个主流城市上线全国购业务，推动二手车异地流通。此前，瓜子在2016年3月挖来原宜信CTO张小沛，组建金融和大数据团队，且在该年年底拿下了互联网小贷牌照，加快向二手车金融业务扩张。

目前，瓜子二手车已经以二手车电商为基础发展出了二手车金融、二手车养护、租车等多项业务。根据官方提供的数据显示，车好多集团目前已在线下布局了覆盖二手车、新车、养车等超过600家门店。

瓜子的的野心已经昭然若揭，其走的是线上线下相结合的新零售模式，意图打造一个二手车交易闭环，进而争夺二手车行业王座。”该模式下，平台会逐渐走上重资产模式，需要更多的资本支持，”苏宁金融研究院互联网金融研究中心高级研究员赵一洋表示，不仅仅是资本，这对于平台的线下管理能力提出了新的要求。

有业内人士分析：对于二手车来讲，近几年随着新车价格的降低，二手车市场的红利已经逐渐消失。有些二手车交易平台依然无法“赚取差价“。为此，很多二手车交易平台纷纷开始布局金融业务，买车贷款、分期付等。在从事金融业务过程中，也存在高利息、套路贷等诸多违规现象。二手车市场利润低，靠着金融业务来弥补利润差额，这种做也并不能够长久。

一位二手车业内人士向新金融头条透露，目前二手车电商市场的交易过程还存在很多不甚规范的现象，线上交易转线下“飞单”的行为就是其一。

“一些二手车电商平台的业务员会直接将一些优质车源卖给二手车商，而别的客户如果想约看车辆的话，销售员就以车主联系不上、不想出售的缘由推脱掉”，据其介绍，业务员经查会和关系好的车商合作卖车。只要车主同意，车商觉得车况好有利可图，就很快促成交易。而业务员能从车商处拿到一笔好处费“这不仅对平台的利益构成威胁，同时车源流向车商后加价卖给消费者，也有损消费者的利益。”

很显然，摊子铺得那么大,快速扩张下，如果寻租问题无法杜绝，如果某一环投入巨大却未能流转，整个集团很可能就会陷入资金链断裂的危机。2019年伊始，大刀裁员、被传破产的人人车首先为整个二手车电商行业敲响了警钟。据中商产业研究院统计，截至2018年底，共有17家二手车电商平台倒闭，其中资金链断裂成为主因。

此外，当资本寒冬来临时，靠烧钱续命的二手车电商们都将面临严峻的盈利能力考验。毕竟，从投资人角度以及企业的长远发展来看，“造血”比“输血”更加重要。寒冬尚未过去，行业洗牌从未停止。2019年的瓜子二手车将走向何处？

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