再次寻求转型的趣店将何去何从？

近日，趣店宣布将目前业务模式正式升级为开放平台生态。

这意味着，趣店将从To C业务彻底转型成为To B与To C兼具的公司。

01趣店的高光时刻

趣店是以校园贷发展而起的，后因此业务触碰到监管底线，被迫叫停，此后趣店被市场打上了“校园贷始作俑者”的标签。

2015年9月，蚂蚁金服正式入股趣店，支付宝平台不仅为趣店提供流量入口，还通过芝麻信用来为趣店筛选客户，这变相提高了趣店整体的风控能力，且趣店的获客成本方面也比同行业其他家平台要低很多。

此时，趣店正式展现出了自己的高光时刻。

而后直到2018年8月，蚂蚁金服正式与趣店分手。

在外界看来，趣店一旦与蚂蚁金服取消合作，那么等待趣店的将是获客成本上升、风控能力减弱、盈利不及预期、即将走入低谷的困境。

但是，趣店2018年的年报显示，却并非如此。趣店并没有像外界猜测的那样走下坡路，反而还在不停地持续增长，营销费用也降低了，股价也是稍有反弹。

有业内人士分析，这主要是因为趣店将原先采用的ASC605会计准则修改为ASC606，在收入上由“分期计入”变为“一次性计入”，企业可以提前将确认完成合同义务未到账的收入记为收入。

简单来说，趣店通过这种新的计算方式，可以让财报中的收入显得更多。

02失败的大白汽车

大白汽车，是趣店创始人罗敏亲自带队孵化出来的项目。

在创办趣店之前，罗敏曾有过多次创业失败的经历，其中包含校园社交、礼品销售、好乐买、团购、在线教育、汽车团购、外卖等。

罗敏本身对汽车行业知之甚少，团队也没有对汽车行业极为了解的成员，如果非要说有关系，也只是跟罗敏曾经创办过的汽车团购项目能挂上钩。

据大白汽车前员工介绍，当时罗敏和整个公司都对大白汽车这个项目很看好，投入的资金与资源也很多，招聘团队从全国1万名应聘者中挑选出来660名人才，最差的是211毕业的本科生，一般都是985的硕士。

趣店给他们开出的是1万元无责任底薪，每年18薪；但这些人大多是毕业2-3年，也没有汽车行业相关经验与知识的年轻人。

2017年10月份第一家大白汽车门店在厦门落地，两个月之内在全国就开出了175家。

如此大步扩张，必然会暴露出诸多问题。

高管们认为只要有钱、有车，大白就可以来做分期项目。但因为高管都没有相关经验，全部都是从零开始，所以对于行业的客服、保险、售后、采购等都不是很了解。

有用户表示，在大白汽车上分期买车前，与客服确认车辆是否能够跑滴滴，客服表示可以。但交完首付后，客服却说不能运营滴滴，如果想退单，首付不能退，还要交1.5万的违约金。

而后，大白汽车开始进行大规模的门店缩减。

03转型开放平台生态实属无奈之举

趣店升级为开放平台生态的这一战略前提，必然是之前的业务增长会放缓。

而趣店的主要业务，是现金贷和商品分期。

对于前者来说，新用户的增长存在一定难度，现金贷市场并非是无限增长的，大部分的份额被银行和持牌消费公司占领，老用户也会出现多头借贷的现象。

而商品分期方面，互联网电商巨头通过补贴的方式增加用户粘性，且已经让用户习惯在自己的平台上进行购物，无论是阿里巴巴还是京东拼多多也都有自己的场景支付产品，趣店这种模式的电商在未来并不会成为主流。

趣店沉淀了几年积累下来的技术与资源虽然完全有能力做开放平台，但是同行业同类型竞争者与目前转型做助贷的平台会形成正面竞争；大家的资源、技术都差不多，那么“趣店式平台”的竞争力相对就会被削弱。

04结语

罗敏其实早就看到了趣店未来的路径，所以一直在探索其他的商业模式来试图弥补趣店的短板。

但是，最后基本都是一一破灭了。而做开放平台，可以说算是相对轻松一些。

不过，虽然短期可以实现利润增长，但若长期来看，这个行业的竞争者数量只会逐渐增多，而赛道中的赛手无论从经验还是各方面的能力其实都不会逊于罗敏。

如此看来，等到那时的趣店是继续转型还是再次开拓新的业务，对于罗敏来说都会是一个不小的挑战。

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